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ag官方狭路相逢“强”者胜 B级车钢板强度比拼

  近日,有汽车厂家极力宣传“车身钢板不是越厚越安全”的理念,并在网络上引起激烈讨论。他们的理由是,钢板过厚的车身由于过重而导致在发生事故时反应不够灵活。但这显然对大众产生了误导。所谓车身过重反应不灵敏,指的是整车质量不能过大,但绝不是说车身某一处钢板越薄越安全,更不可能说明薄钢板比厚钢板更安全。

  事实上,车身的安全性更大程度上取决于钢板的强度。钢板强度不同,直接决定了车身的抗压性、变形性。虽然随着材料科学的进步,钢板的强度已不完全与厚度成正比,但是在不同车型相同部位的钢板强度及厚度的差异还是体现了车辆安全性能的差别。下面,小编针对车身强度挑选了欧系和日系当中几款具有代表性的车型,为大家解读一下它们的安全性能。

  以动态舒适著称的东风雪铁龙C5作为欧系B级车的典型代表,其安全性和舒适性的完美融合一直以来为人们所称道。C5车身采用60%的高强度钢板和70%的双面镀锌钢板,全面提升整车抗压性、抗变形性和抗腐蚀性。防撞梁采用了强度超过1800兆帕的特种钢材,这也是整个车身钢材强度最高的部分。无论什么车型,侧面碰撞和侧面柱碰都是难点,C5强悍的B柱使得车身安全无短板。行业内B柱厚度一般只有3层钢板,而东风雪铁龙C5的B柱结构钢板高达4层,采用的全部是进口材料,强度达530兆帕,在发生侧碰的时候能够最大限度减少车身变形,保证乘员的生存空间。

  对于车辆安全性能的考察,目前最直接也是最有效的就是NCAP碰撞测试。C5在设计之初的核心目标之一就是达到世界顶级的碰撞安全水平。基于此设计理念,研发人员采用了梯形框架设计、耐冲击车身底板、超高强度钢板、球笼式立体防撞座舱等技术,使C5拥有一副高刚性、耐冲击的救生舱式高强度车身。正是这样一种设计理念之下打造出来的“钢筋铁骨”,使得C5荣膺E-NCAP和C-NCAP“全球双五星”安全典范。

  除了钢板强度和设计理念全面领先同级之外,C5的安全配置也十足厚道。主动安全方面,C5全系标配了博世最新8.1版本ESP电子稳定系统、牵引力控制系统TCS、TPMS智能胎压监测系统等高科技安全装备,使得车辆面对雨天、雪地等湿滑路面及恶劣路况时能将危险可能性降到最低。同时在被动安全配置上,C5拥有雪铁龙专利技术“仿身”异型驾驶员安全气囊对驾驶员的胸腔进行了针对性的保护,形成全面超越同级车型的8.5安全气囊保护体系,确保360度万无一失。

  东风雪铁龙C5渗入品牌血液的安全理念和落实到每一处细节的人性设计成就了90年总统座驾的金玉品质,也使得2012年JDPOWER售后服务满意度欧系车第一实至名归。目前C5三免礼遇优惠活动正在全国火热进行,感兴趣的用户可以到4S店详细咨询。

  天籁作为东风日产进军中高级轿车领域的主打B级车,具有舒适的后排乘坐空间和人性化的内饰。从日产官方公布的高强度钢板用量分布可以知道在新天籁的车身结构中,390Mpa以上的高强度钢使用率达到60%,并且采用了980Mpa超高强度钢。新天籁的前后保险杠,前纵梁,前围板,侧围板,A柱,底板加强横梁等关键车身部件采用了550Mpa屈服强度以上的超高强度钢,前后副车架与部分加强结构部件使用了390Mpa屈服强度的高强度钢。

  新天籁的车身结构为ZoneBody区域车身,它将车身分成撞击缓冲区域和安全保护区域。在安全理念上,日系车遵循的是吸能理论,即碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散吸收。当车身结构在碰撞时吸收和分散了撞击的能量后,就能大幅降低对驾驶室的冲击负荷,同时驾驶室不会发生严重的变形,保证车主的生命安全。

  在配置方面,天籁的智能行车系统能够全天候提供车况实时监测,ag官方当车辆遇到异常情况时,会通过CARWINGS服务中心即时向用户发出预警通知及GPS定位。

  2012款迈腾是大众针对中国消费者需求而设计开发的长轴距版第七代B级车。迈腾的HSB高强度车身采用热成型技术,高科技的热成型钢板具有质量轻、刚度高的特点。迈腾车身强度最高达到1000Mpa以上,碰撞过程中变形很小,并且能够在碰撞的瞬间将碰撞产生的能量分散、传递出去,保证车身变形较小。

  在迈腾的车身结构设计中,高强度和超高强度钢板应用比例为74%,而其中,热成型钢板占整个车身的16%。在迈腾车身上,热成型钢板主要应用于前地板和车门加强梁以及A柱、B柱等重要部位,在发生撞击时,尤其在侧面撞击时,可有效减少座舱形变,保护驾乘人员的安全。迈腾所采用的高科技钢板和高强度车身设计,传承了德国大众的制造工艺,同时还改变了以往德系车凭借钢板厚度来保障安全性能的观念。

  安全配置方面,迈腾应用了EPB电子驻车系统、照明系统、全系标配侧气囊、高强度金属骨架的安全座椅等高端安全装备,无形当中给车身上了另一道保险。其中,安全气囊方面,迈腾的驾驶位安全气囊采用星形折叠技术,碰撞时展开得更迅速,而对于气囊打开时所产生的飞屑物,迈腾的工程师通过大量的试验计算气囊打开的时间和进度,以保证车内乘员免受其二次伤害。

  雅阁体现了日系车典型的沉稳和中规中矩的特点。第八代雅阁的车身结构中广泛采用了高强度和超高强度Q345C钢板,最高强度达到1480兆帕,侧梁附加强度980兆帕。其中高强度钢板使用比率达到了48%,高标号590的特种钢板使用达到42%,并主要用于乘员舱。新雅阁在车身顶部和底板下方都设计了加强钢梁,在有效提高车身均衡刚度和碰撞性能的同时,高质量钢材的使用也减轻了车体自重,这在历代雅阁车上是前所未有的。

  安全配置方面,雅阁需要着重强调的是其所搭载的VSA车辆稳定性控制系统,即英文单词组VehicleStabilityAuxiliaryControl的缩写。VSA能实时监控车辆行驶状态,将驾驶者的控制输入与车辆的实际响应进行分析和比较,当出现转向过度或转向不足时,VSA通过主动控制发动机输出扭矩和车轮制动力,确保车辆的操纵稳定性。这一安全系统在不影响操控性能的同时,为喜欢开快车的消费者增加了一份安全保障。

  长期以来,针对欧系车强调车身坚固、日系车强调吸能的安全理念的争论一直没有停止过。实际上,随着汽车工业的飞速发展,车辆的安全性能指标已经难以单从某一方面进行评判。以上4款热门B级车系出不同平台,只有综合考察钢板强度、车身材质、设计、配置等因素,才能对厂家的造车理念得出客观全面的结论。

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2020-05-14 21:03

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